证券时报记者 梅双
走在城市街头，一个直观变化随处可见：马路上的新能源汽车“越长越胖”。不论是家用轿车，还是SUV，车身普遍加宽、轴距加长，整车重量节节攀升。不少新能源车型的体态不再轻盈，成为路面上的“大块头”。
这场无声的新能源汽车“增重潮”，正在重塑城市交通的原有生态，也让汽车重型化的争议愈发凸显。受访人士指出，车企依靠加大电池容量、叠加智能配置、强化车身结构换取续航与产品溢价，但也衍生出车辆机械性能衰减、车主维保成本上升等问题。粗放式增重终有上限，轻量化成为新能源汽车行业摆在眼前的必答题。
多因素催生重型化
“车子越来越大，续航越来越长”，曾被视作新能源汽车技术进步的体现。然而，近年来，车身增重潮愈演愈烈。据机动车上险数据，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。从车型来看，新能源汽车平均整备质量动辄超过2吨，有的车型重量甚至超过4吨。
这背后，是行业竞争、市场需求等多重因素叠加的结果。汽车行业分析师吴坤向记者表示，续航焦虑倒逼部分车企无节制扩容动力电池，成为整车增重的核心因素。在电芯技术难以短期实现跨越式突破的背景下，扩充电芯数量、加大电池包容量成为车企拉升续航最简便、落地成本最低的路径。新能源汽车的电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，进一步加重整车重量。
与此同时，消费端偏好也引导新能源汽车向“大尺寸”倾斜。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，消费者对升级换代的需求占相当大的比例，大家希望坐更宽敞、更舒适的车。目前市场中，很多车厂大车型占比增加较快。
“这两年，我们都是拿大空间、重底盘作为卖点来吸引消费者。现在产品更新迭代这么快，大家都在卷大车身，如果你没有相应的产品，就好像落后了一样。”一家新势力品牌人士向记者表示，在一些消费者的认知中，习惯性将车身厚重与行车安全和产品档次绑定。在行业内卷下，“冰箱、彩电、大沙发、多雷达”早已是标配卖点，车载冰箱、多层隔音玻璃、多块车载大屏等零部件逐一上车，各类舒适性、智能化配件持续累加整车自重。
车身重型化也是车企寻求利润增长点的主动选择。“紧凑型车型价格竞争太激烈，盈利空间相对有限，同等研发投入下，大尺寸、高重量车型更容易拉高终端售价、实现单车毛利提升。”上述人士补充，依托扩容电池、加装高端配置拉高车重，车企可顺势抬高终端售价。
增重弊端显现
受访专家普遍认为，车型大型化、配置高端化是顺应消费者及产业发展趋势的要求，无可厚非。但新能源汽车车身持续增重，也带来了不容忽视的隐患。
“去年我买了这款六座SUV，在空间感和配置上确实没话说。开了一段时间，我发现最大的难题竟是停车。”家住上海闵行区的车主王建斌对记者称，新能源汽车车身长度、整车体量都在增大，而小区车位和公共停车位还是传统家用车尺寸，这也增加了日常入库挪车的难度，还会担心发生剐蹭。
从消费者角度看，车辆重型化的弊端还有能耗效率打折扣。车企通过加装大容量电池提升续航，看似解决了用户的续航焦虑，却陷入了“越重越耗电、越耗电越堆电池”的恶性循环。车身自重大幅增加，让车辆行驶能耗持续走高，不仅抵消了电池扩容带来的续航优势，还可能造成资源浪费。吴坤表示，车身太重可能影响车辆在突发情况下的避险能力。另外，车辆自重超标，还会加速轮胎、制动、悬挂损耗，提升能耗与维保开支。
从公共基建角度，过重车型长期上路，还会加剧城市道路、市政桥梁损耗。整车重量大幅上浮后，车辆对沥青路面的碾压损耗成倍增加，加速路面开裂、沉降。长期高频通行，也会持续损耗桥梁支座、梁板结构，或增加养护维修投入。
在受访的专家中，多数认为，重量是一把双刃剑，过轻和过重都会有缺点，适配车型的合理重量是最优解。“我们是否需要那么多大车、重型车，是否每一款车都要朝着重量级去设计？新能源汽车越做越重的这股风气其实可以改一改。”有自主品牌人士表示，在他看来，新能源汽车靠车身增重的红利期在不断收窄，现在全品牌都在做大车，同质化竞争下，难以再靠重型车卖出更高溢价。
轻量化成必答题
当前，推进整车轻量化已经成为新能源汽车全产业链的共识。从行业协会到主流车企，均认可轻量化是破解车辆盲目重型化、实现节能降碳、优化用车体验的关键路径。
数据显示，整车每减重100公斤，百公里电耗可明显下降，既能缩减车主日常用电开支，又能降低车辆制动负荷、减少道路桥梁磨损，契合新能源汽车低碳发展的初衷。
共识之下，落地却不及预期。有行业人士直言，市场呈现“嘴上推崇轻量化、新车持续在增重”的矛盾现状。近些年，新能源汽车平均整备质量连年抬升，大容量动力电池、全套智能硬件、加厚车身防护持续推高整车重量，轻量化优化幅度远追不上电池与附加配件的增重幅度。“受制于电池能量密度瓶颈与用户续航焦虑，车企优先选择扩容电池，短期增重成为迎合市场的务实选择。”上述人士表示。
据了解，目前车企对于轻量化的态度和执行力度也不尽相同。头部厂商持续布局一体化压铸、铝合金车身等轻量化技术；部分中小厂商受制于原材料、产线改造成本，继续沿用传统钢材加固车身。不过，随着增重红利逐步消退，越来越多车企开始调整产品思路，轻量化成为各家车企将直面的考题。
值得一提的是，面对汽车增重的问题，政策层面已给出正向引导。《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已于今年1月1日起实施。这项标准通过更严格且系统的指标设计，迫使车企做出实质性技术升级、限制能耗水平，遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。
在行业呼声和用车需求的双重牵引下，新能源汽车由“盲目增重”向“科学减重”转型或成新趋势。多位受访专家表示，未来，随着轻量化材料规模化量产降本、整车结构设计持续优化、行业配套标准不断完善，轻量化将从产业理念共识加速转化为车型研发、量产落地的常态化标准，引领行业走出同质化内卷，迈入提质降耗的全新发展阶段。
富腾优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
